ВАЗ 2109 холодный старт. проблема.

[Juke 2]

Всем привет. Полтора месяца назад купил себе ВАЗ 21093, за машиной следили, проблем с ней не было. Как то надумал отключить зонд и перепрошить. Начались проблемы, плохой холодный старт, либо вообще не стартует. Морозов сильных в нашем регионе не было, максимум до -13. Итак в то утро, я не смог завести машину. 4 раза по 7 - 10 секунд маслал стартер без проблем, в оконцове сел аккумулятор.Суть в том что когда -4 мороза машина заводиться, НО не как якобы по моему представлению ДОЛЖНА заводиться выкидывать стрелку таха на 2к, а потом опускать до 1500, а она хватает еле еле 400-600 оборотов и пока не газанёшь не набирает, либо звуки типа такого (чух чух чух трррр, чух чух чух трррр и с помощью педали газа на моменте трр она опять же еле еле заводится).я езжу к нормальному инжекторщику. Итак я за месяц, регулировал клапана, менял масло, филтр,менял свечи, датчик температуры, датчил холостого хода, бензофильтр, бензонасос, сеточку, проверял компрессию.

авто резвое вроде, компрессия в первом 11, второй 12, третий 12.5, четвёртый 12.исключительно на бензе. при чём заливал на хвалённой заправке в нашем городе 95, снова не хотела нормально заводиться.

опять напишу, как было ДО перепрошивки я не помню.Но один момент что морозов не было, а при плюсовой температуре она более менее заводится.

Еще один момент днём на прогретую и на холодную (после пары тройки часов простоя) заводится с пол тычка.

проблема только утром.

еще один момент, что на прогретую за полтора месяца раза четыре было моментов типа (чух чух чух, чух чух чух) и пока не газанёшь не заводится.подскажите пожалуйста кто сталкивался, запарился уже, и никто подсказать не может и не знает ппц

это просто не дело бегать по два часа с проводами прикуривания утром..

кто знает пожалуйста подскажите куда лезть 

[Andrey 0]

Пусковой ток проверь . 

[Apsent 13]

Всем привет. Полтора месяца назад купил себе ВАЗ 21093, за машиной следили, проблем с ней не было. Как то надумал отключить зонд и перепрошить. Начались проблемы, плохой холодный старт, либо вообще не стартует. Морозов сильных в нашем регионе не было, максимум до -13. Итак в то утро, я не смог завести машину. 4 раза по 7 - 10 секунд маслал стартер без проблем, в оконцове сел аккумулятор.Суть в том что когда -4 мороза машина заводиться, НО не как якобы по моему представлению ДОЛЖНА заводиться выкидывать стрелку таха на 2к, а потом опускать до 1500, а она хватает еле еле 400-600 оборотов и пока не газанёшь не набирает, либо звуки типа такого (чух чух чух трррр, чух чух чух трррр и с помощью педали газа на моменте трр она опять же еле еле заводится).я езжу к нормальному инжекторщику. Итак я за месяц, регулировал клапана, менял масло, филтр,менял свечи, датчик температуры, датчил холостого хода, бензофильтр, бензонасос, сеточку, проверял компрессию.

авто резвое вроде, компрессия в первом 11, второй 12, третий 12.5, четвёртый 12.исключительно на бензе. при чём заливал на хвалённой заправке в нашем городе 95, снова не хотела нормально заводиться.

опять напишу, как было ДО перепрошивки я не помню.Но один момент что морозов не было, а при плюсовой температуре она более менее заводится.

Еще один момент днём на прогретую и на холодную (после пары тройки часов простоя) заводится с пол тычка.

проблема только утром.

еще один момент, что на прогретую за полтора месяца раза четыре было моментов типа (чух чух чух, чух чух чух) и пока не газанёшь не заводится.подскажите пожалуйста кто сталкивался, запарился уже, и никто подсказать не может и не знает ппц

это просто не дело бегать по два часа с проводами прикуривания утром..

кто знает пожалуйста подскажите куда лезть 

Проверяй ДМРВ.

Нужен мультиметр. Выставь режим измерения постоянного напряжения (предел измерения 2 В). Включи зажигание. Подключи мультиметр красным щупом к желтому проводу ДМРВ, а черным на минусовую клемму АКБ. Напряжение исправного датчика должно быть в пределах 0,996-1,2 В.

Несколько вопросов.

Я так понимаю старая прошивка была "Январь 5.1" или "VS". Какая теперь?

Посмотри маркировку ДМРВ: заканчивается цифрами 004 или 037?

[Juke 2]

как мне сказал один грамотей увидя что я деревнный в инжектораху меня проблемы надо чуть ли не всю машину перебирать...

вообщем стояла евро 3 заводская, после чего поставили проверенную прошивку на девятку у одного из самых вроде как приветствующихся инжекторщиков.

голова январь 5.1 стоит маркировку щас пойду гляну 

[Apsent 13]

 

вообщем стояла евро 3 заводская, после чего поставили проверенную прошивку на девятку у одного из самых вроде как приветствующихся инжекторщиков.

голова январь 5.1 стоит маркировку щас пойду гляну 

Так вот "Январь 5.1" соответствует ДМРВ 004. Но даже то, что у вас 037 - не страшно - проверяйте тестером.

[Juke 2]

ну зонд ошибку выдавал изначально, я приехал , и началось заливание ушей,

-всёёёёё, тебе надо голову менять , видишь ошибка у тебя... и т.д. и т.п.

я тогда просто еще не знал к кому надо ездить а к кому не надо. 

[Apsent 13]

Существует несколько способов проверки ДМРВ и прошивки. После замены прошивки надо проверить как она будет работать в аварийном режиме. Мозги переходят в аварийный режим работы после отсоединения фишки с ДМРВ и готовят топливную смесь по положению дроссельной заслонки.
Способ:
Подсунь под упор заслонки пластину толщиной 1 мм. При этом обороты поднимутся. Сразу после этого отсоедини фишку с ДМРВ. Если после отсоединения фишки не заглохнет - значит проблема с шагами РХХ в аварийном режиме - дело в прошивке. Если заглохнет - ДМРВ.
Ещё способ. Проверить ДМРВ визуально. Выкрутить сам датчик из корпуса. Крепиться двумя винтами. "Рисунок" на них необычный - нужен спец. инструмент, но можно открутить ключом на 10, пассатижами или, я пробовал, разбить их под узкую прямую отвёртку (после подобрать винты с удобным "рисунком", например, под крестообразную отвёртку или ключ). Датчик в руках (за сам элемент руками не браться). Внимательно осмотреть датчик на наличие уплотнительного кольца (которое после снятия должно остаться на своём месте) и на наличие (отсутствие) следов масла на элементе. При необходимости почистить: очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом (с помощью компрессора).
Ещё момент. На корпусе датчика, со стороны которой он вставляется в шланг впускной трубы тоже есть уплотнительное кольцо. Так вот при установке датчика это кольцо положено сначала надеть на корпус, а потом корпус (с надетым на него кольцом) вставить в шланг впускной трубы. Сам шланг тоже проверить на наличие масляных пятен и отложений - их быть не должно.