Audi A4 B7

[Гость Garlic]

Итак, Ауди А4, В7 по классификации Ауди, которая выпускалась с 2004 по 2007 год

Вообще-то из всех А4 это та модель, которую я считаю наиболее удачной и самодостаточной среди всех поколений этой модели. Если предыдущая модель была уменьшенной копией А6, то здесь ярко видно собственное А4 и при этом никуда не делся корпоративный дизайн, присущий всему модельному ряду Ауди (обратите внимание на решетку радиатора).Модель комплектовалась аж 8 бензиновыми двигателями (от 1.6 л (102 л. с.) до 4.2 л (344 л. с.), из которых наиболее ярким считаю 2.0 л TFSI 200 л. с.) и 7 дизельными (от 1.9 л (115 л. с.) до 3.0 л (204 л. с.), из которых мне больше всего понравился 2.0 л TDI 140 л. с.), 5-ти и 6-ступенчатыми МКПП, 6 АКПП и бесступенчатым вариатором. Как видите, выбор на любой вкус и кошелек.

Кузов. Узнаваемая корпоративная решетка радиатора, немного прищуренные фары, спокойные и гармоничные линии кузова и лаконичный филей, обрамленный неправильной формы фонарями, продольные ребра придали чутка динамики, арки немного расширили-чтобы подчеркнуть, что перед нами не какой-нить тихоход. С какой стороны не посмотри-Ауди, модель останавливает взгляд в потоке. Никаких игр с дизайном, даже по прошествии 9 лет с момента выхода модели все выглядит очень современно. При этом инженеры с металлами, помимо стали (которая призвана увеличить пассивную безопасность), использовав алюминий, чем добились снижения массы кузова.

Салон. Здесь немцы не стали почти ничего переделывать, помня, что лучшее-враг хорошего (справедливо).Здесь все та же самая немецкая эргономика, выверенная с немецкими педантичностью и скурпулезностью, обрамленная в материалы отличного качества. Сидения с отличной бокой поддержкой, в которых может устроиться даже довольно крупный водитель, удобная пухлая баранка, обзорность-отличная. Панель приборов отлично читается в любую погоду и не бликует. Центральная консоль поначалу пестрит обилием кнопок (стираются со временем-ничего не поделаешь), но это только поначалу ибо все это до боли знакомо по другим моделя Ауди, а если кому и не знакомо, то разобраться-проще простого и очень быстро проблем с поиском нужной кнопки не будет. А вот педальный узел не совсем удобный-педали газа и тормоза находятся уступом по отношению друг к другу, можно и зацепить ненароком, перкидывая ногу на тормоз. Еще одна ложка дегтя-рычаг стояночного тормоза при поднятии упирается в подлокотник. Сзади свобой А4 никогда не баловала и эта модель не исключение-свободно размещаются сзади только два пассажира, да и те при высоком росте будут скрести макушками потолок. Багажник не порадовал суженным погрузочным проемом, но это пожалуй единственная претензия к нему. Шумка довольно неплоха, но не более-звук двигателя слушать будете, особенно на высоких оборотах. Можно конечно заглушить попробовать установленной музыкой, но меня она разочаровала-могли бы и получше что-нить воткнуть, все-таки премиум.

На ходу. Здесь нрав машины может варироваться от спокойно-беззубого до хищно-оспортивленного-все зависит от установленного двигателя и настроек подвески-соответственно. Но какой бы двигатель не стоял под капотом, как бы не была настроена подвеска, водитель всегда получит огромное удовольствие от управления А4.Исключение может составлять лишь самый слабый 1.6 л (102 л. с.) двигатель, хотя и его возможностей хватит для города. Что касается обещанной экономичности двигателей, то...ее не заметил и причиной тому желание постоянно , так скать и бояться этого эффекта не надо-подвеска достаточно энергоемка и пробоя не будет.

Комплектация. Комплектаций как таковых не было-выбрав двигатель и подвеску, будущий владелец начинал фаршировать авто опциями, набор которых всегда был богатым и увеличивал стоимость авто на приличную цифру-все-таки премиум сегмент. Но минимум (если так можно сказать) необходимого есть в каждой А4-климат-контроль, богатый набор электрики, мультемедиа, ксенон, парктроник, многофункциональный руль.

Безопасность. Продуманная пассивная безопасность, набор электронники, 6 подушек, активные передние подголовники, ремни с преднатяжителями-довольно хороший арсенал. Правда лежкой дегтя являются 4 звезды на крэш-тестах, но это только будет напоминанием чувство самосохранения на дороге.

Надежность. Лакокрасочное покрытие отличного качества, с антикоррозионной защитой проблем у Ауди давно нет.

Электрика достойно переносит наши самые суровые зимы, хотя и не без отказов (в основном по доп. оборудованию), которые впрочем легко диагностируются и устраняются. С установкой сигнализации внимательней и избегайте сервисов сарайного типа в надежде выиграть копейку-потом придется червонец выложить, чтобы все привести в нормальное состояние.

Двигатели FSI славятся любовью к маслу, хоть аудиоводы и отрицают этот факт, но факт остается фактом-если 1.8 Т потребляет его минимум, то 2.0 Т любят покушать до 0.5 на 1000 км доходит (и тогда уже в сервис).Масло меняем через 15000 км, через 60000 км приходит очередь ремня ГРМ.

От 1.9 л дизеля лучше в принципе отказаться ибо больно капризен и докучает проблемами.

Если вариатор Мultitronic начинает беспокоить раывками и дерганиями в работе, сразу в сервис и если это износились фрикционы, то это полбеды, а вот если электронника, то...сначала мастеровые долго будут искать причину, вынося себе и вам мозг различными теориями, потом перенастроят программу управления вариатором, а потом и заменят сам блок управления, что ощутимо ударит по караману.

Шаровые опоры живут в среднем 50000-60000 км, но могут выйти из строя и раньше-здесь все зависит от дорог и манеры вождения, здесь можно успокоить себя только тем, что на предыдущих моделях вложения в подвеску могли начаться уже с 25000 км. Амортизаторы выхаживают примерно 90000 км, а после 100000-120000 км готовьтесь к большим вложениям в подвеску. Вообще бояться легких сплавов в подвеске не надо, к этому придется привыкнуть.

Рулевое начинает беспокоить где после 120000 км.

Тормоза живут...в зависимости от интенсивности их использования, можно и через 20000 км заняться заменой колодок.

Вообще, А4 любит севис и сервис качественный, который не бывает дешевым, поэтому сразу готовьтесь шуршать купюрами. Ну а если вы любите частые и далекие поездки, то стоит вообще серьезно задуматься о целесообразности покупки А4, т. к. и запчасти стоят недешево, и сервис качественный для Ауди не везде присутствует.

ТТХ (2.0T FSI quattro 6 АКПП):

Габариты-4590/1770/1430 мм

База-2650 мм

Клиренс-130 мм

Бак-63 л

Багажник-460 л

Разгон-7.7 сек

Максималка-235 км/ч

Расход-гор./шоссе/сред.-13.1/7.2/9.4 л

Цена вопроса:

-2004-2006-450000-600000

-2006-2007-600000-780000

Конкуренты:

-БМВ 3-серии

-МВ С-класса

-Вольво S60

Гиббоны частенько тормозят такие авто. да и угонщикам небезразличны, поэтому защитой лучше не пренебрегать.

Плюсы модели:

-великолепные ездовые качества

-богатая комплектация и материалы отделки высокого качества

-высокая надежность

Минусы:

-низкий для нас клиренс

-маловато места для задних пассажиров

-недочеты в эргономике все-таки есть

Итог. Рекомендовал бы это авто к покупке? Несомненно, но с оговорками-прежде подумайте, сможете ли вы его содержать, уделите время качественному выбору модели и ее всестронней проверке, что убережет вас от ненужных трат в будущем и избегайте мощных версий модели и дизелей-все-таки в наших условиях лучше то, что поспокойнее, да и дизель у нас совсем не тот, к которому это авто привыкло. Огорчает еще и то, наши дороги не имеют ничего общего с теми, для которых разработана А4.

Кто что добавит?

У кого какие мнения по авто?